A Gen3-as versenyeken az autósok közvetlenül az előttük haladó autóval haladhatnak egy gyors szakaszon keresztül, egészen egy megállóhelyig, így több időt nyerhetnek vissza, míg az utánuk haladó autó valamivel magasabb áron van. Az új Gen4-es autók két további leszorítóerő-kiegészítővel – alsó és felső – érkeznek a karosszériaelemeken keresztül, amelyeket a csapatok használhatnak az adott versenyeken. Ez egy szigorú FIA által meghatározott disztribúció, amelyet a gyártók már megkérdőjeleznek. Az Algorithm Age több mint egy versenyshow – ez egy küzdelem a nehéz időkben, és a tartósság a harc okának új alapja. Az autók alapfelszereltségűek – utat mutatnak és a legújabb fenntartható felhasználást népszerűsítik a városközpontokban, a légszennyezés elleni küzdelem és a környezetváltozás új hatásainak megelőzése érdekében.

Ami ebben a szezonban az Elizabeth algoritmusán belül működik?

„A könyvverseny-megközelítést az inspirálja, hogy több energiát takarítsunk meg, mint a benne ülő emberek, és várhatunk, várhatunk, várhatunk” – mondja McNish. A Formula Elizabeth fejlesztésének legújabb lehetősége nagy, a versenyen folyamatosan küzdenek a nagyobb sebességért, és jobban védekezhetünk az események ellen. És mivel Layer izgalmai részt vesznek a legújabb játékban, nyilvánvalóan nem csak a járművezetők és a csapatok fogják felfedezni az új sorozat potenciálját.

Maclaurin kiterjesztése a gyors funkciónak

Az Algorithm Elizabeth egy alapvető pontrendszert követ, akárcsak az F1-ben, és ez szinte minden más FIA által jóváhagyott a weboldalak gyűjteményben megtalálható – a legjobb 10 helyezettnek ítélve oda a pontokat. Mivel majdnem egy másodperccel rövidebb időt tudnak felgyorsítani, mint az elődjük – az új GEN3 –, amely a világ első terepversenyekre szánt versenyautója, még magasabbra helyezték a hangsúlyt az eredményekben, a fenntarthatóságban és az összteljesítményben. Az új GEN3 Evo a motorsport nehéz időszakának zászlóshajójaként szolgál, megtestesítve a határokon átnyúló fejlesztéseket és a környezetvédelmi partnerséget. A Formula Age autóversenyeket gyors közúti ideiglenes pályákon rendezik a világ néhány legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Hillcrestben, Berlinben és New Yorkban.

A rajongókat a taktikai dráma tartja a székük szélén, és láthatóvá válik, ahogy a pilóták eltávolodnak az új ívtől, belépnek az aktiválási zónába, és nagyobb erővel előzhetnek. Az új idő, a stratégia, valamint a rohanó tárgyakon való könnyű haladás képessége a verseny egyik fő elemévé teszi, és egy olyanná, ami segíthet a pilótáknak a név megtartásában. Összehasonlítást lehet tenni a Formula–1 pull prevention systemjével, más néven DRS-ével és az Indycar Push-to-Admission rendszerével, amelyek mind hozzájárulnak az átvételhez.

• Valójában az új húzóerők nagyjából ugyanazok a Gen2 és Gen3 között, és nagyon megváltozhat a megállás előtt elért helyreállítás mértéke (a lehetőségen belül).
• Az új Communities' Globe címet az egyes csapatok versenyzőinek a promócióból származó megosztott problémák értékelése határozza meg.
• A Formula E-ben benne van a lehetőség egy jelentős nemzetközi győzelemre, akárcsak a Formula–1-ben.
• A Formula E továbbra is egyre népszerűbb, mint az elmúlt években, míg a 2014-es kezdet bizonytalan.
• Az újonctól a gyorsaságig tartó teljes utat az alapítók lencséjén keresztül lehetett volna megörökíteni, és az Algorithm E közösségi hálózati csatornáin keresztül kölcsönösen befolyásolhatta volna a folyamatot.
• A szervezetek járművezetőit ezután csoportokra osztják – az A kategóriába tartozó járművek A1 és A2 kategóriába sorolhatók, míg a B kategóriába tartozó járművek B1 és B2 kategóriába sorolhatók.

Nunes azonban elmagyarázza, hogy az utcai elektromos járművek akkumulátor-kritériumai eltérnek a szuperagresszív rokonaikétól. Az autósoknak nagyfokú változatosságra, maximális teljesítményre és tartósságra van szükségük, ami nem szükséges az E algoritmushoz, amelynek akkumulátorainak nem kell egy évtizedet vagy többet kitartaniuk működés után. Egy átlagos elektromos járműnek nem kell villámára esnie – de a Formula E versenyautók mindenki számára más időpontot hoznak.

Ezenkívül csoportonként legfeljebb hat marketingeseményen vehetnek részt évente, amelyek során autójukat pályára helyezhetik, hogy három napos korlátot teljesítsenek. A shakedownokhoz hasonlóan alsó határ 110 kW, és összesen 25 kWh teljesítmény áll rendelkezésre. Ez a korlátozás a pályán történő marketingesemények végrehajtásához szükséges, amelyek a jelenlegi versenynaptárban szerepelnek, amíg a verseny meg nem dől. Mivel egy teljes bemelegítő kör sok energiát fogyaszt, az autók néhány méterrel a tényleges rajtrácshoz képest indulnak. Mielőtt a rajtlámpák bekapcsolnának, az új versenyzők végül az utolsó rajthelyre állnak, általában forgó kerekekkel, így minden autó rajtkész, és egyik sem marad álló helyzetben elöl.

Előnyben részesített gyűjtemény

Azonban, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén egészségesebb aerodinamikai tulajdonságokat fedezel fel, sokkal fontosabbá válik, hogy ezt megértsd és megfelelően rendelkezz. Az autó teljesítményének bővítése, akár az Algorithm 2 tagság fölé, és más leszorítóerő-elemek beépítése is erőssé tehet a nagy energiájú versenyeken abban az értelemben, hogy sok energiát fogyaszthat. A frissen eladott Podium Cutting Innovation számos tapasztalattal rendelkezik, így az új MotoE rajtrácsot is biztosította.